”　　5　　嚴格的家族管理，高鐵既有傳承又有變革　　嚴格的家族管理，高鐵家族成員間高度的信任關係，一段時期確保了王守義十三香企業決策權和經營權的高度集中，避免了各種無謂的內耗。

第一，香港私家車共享無法在服務上做到標準化，無法保證接單率和及時反饋訂單;第二，P2P模式獲取車源的成本太高，但使用效率卻差強人意。段治短乘”似乎默認了公司已經倒閉的猜測。

友友用車倒下了，理買但不會是最後一家。在上述兩家公司的朝陽分公司(位於朝陽區十裏堡)，高鐵記者終於見到了“友友租車”的招牌。盡管彼時友友用車的團隊對“電動汽車分時租賃業務”有著很高期望值，香港但這個領域，香港目前的階段來看，同樣存在著很多痛點：1、自購車輛模式太重，資金壓力大，新能源車殘值低，目前市場上除了特斯拉，其餘電動車品牌進入二手市場之後的殘值都可以忽略為0;2、停車和運維成本高企，停車成本高是分時租賃企業麵臨的主要問題，尤其在一、二線城市核心地段，單車月租成本均上千元，而汽車的調度和充電問題，又讓運維成本居高不下;3、自由取還車模式下，汽車停放將受到市政的嚴格管控，並且需要在調度上設置大量人力;而定點取還車的模式，如果車輛和網點數量不能做到足夠的規模，用戶動態需求的匹配效率也會大大限製;4、資質牌照稀缺、基礎設施落後。無奈之下，段治短乘他們隻能跑到貼吧、微博、知乎發帖，並通過QQ和微信把大家聚集起來。記者撥通友友用車創始人李宇的電話後，理買詢問友友用車是否停止服務，李宇並未正麵回答，隻說：“很快會有通告。

根據用戶反映，高鐵自從收取押金以後，高鐵友友用車的可用車輛就越來越少，提現越來越困難，直到最近徹底無法使用，有用戶因此質疑：友友用車有惡意卷款跑路的嫌疑。電動汽車分時租賃在目前階段，香港同樣也還是一個頗為理想化的模式，漫漫前路，要跨過的坎還有很多。今天中國這種品牌太多了，段治短乘所謂的強，無非是占更多的市場份額。

高頻交易的時候，理買從線上往線下做比較容易;低頻率時，線下往線上做比較容易，因為線下的體驗非常重要，這是以服務為核心的。比如，高鐵鏈家曾推出了高壓線，接私單和吃差價便屬於紅線事件，製度推行三個月，很多人說：又要馬兒跑，又要馬兒不吃草，鏈家的規矩真多。而房地產首先是低頻交易，香港找到客戶非常難;其次，房地產的線下又是非標準化的、零散的。很多的資料都是話術，段治短乘話術就是怎麽樣騙人。

我找人一棟樓一棟樓的去數，數了三遍。消費者要的並不多，就是你別騙我，房子有什麽問題你都告訴我，選擇權在我。

以前很多經紀人的教育水平相對低，也沒有長期的規劃，所以也在經常換工作。1月9日，融創中國發布公告稱，融創房地產(與北京鏈家及其經營股東訂立增資協議，融創將通過增資事項以26億元的價格獲得北京鏈家6.25%股權。我過去經常會自問自答，或者拋給同事去思考的兩個問題。麵對這樣的情況應該怎麽辦呢?我們隻能招聘有大學教育水平的經紀人，就這麽一件事情都覺得好費勁。

1我們存在的意義到底是什麽，到底給社會創造了什麽價值，有鏈家或者沒有鏈家會有什麽不同;2我們到底是在什麽場景下向什麽人提供了什麽價值?我覺得很多創業者也可以這樣問問自己。對外而言，門店構成了一個線下「鏈家網」，而且形成了一種「麥當勞式」的存在，人們在買房、賣房或者租房時，很難不去鏈家問一下。對外界可能是1跟10000的差距，但是對鏈家來說，無非是從100漲到了1000。今天讓我們好好看看這家新成長的獨角獸! 題圖：鏈家控股董事長、戰略投資者左暉先生一家企業存在的意義過去兩年，很多企業、尤其是中介行業都在分析評論鏈家，我從不回應，因為他們的評價對我來說並不重要，我不是一個狂妄的人，但他們並不懂我們。

總體來講，第一，我什麽旗都不願意扛，第二，這些命題都是偽命題。(2)操守則是要培養經紀人向長遠看，當你把它作為終身職業，才不會欺騙消費者，這個職業的流失率才會降低。

我的孩子上學後，老師也許會讓她寫個作文叫《我的爸爸》，她就得寫：我的爸爸是幹中介的，是北京最大中介的頭子。很多有能力的經紀人看不下去，自謀生路，紛紛離去。

我自己覺得，比較需要警惕的其實是第二個。有多少孩子願意說自己的爸媽是幹中介的呢?當然尊嚴是自己爭取來的。總體來講，中國的企業今天的戰略能力都比較弱，把A點到B點真正能說清楚，這個事情本身就很難。那次這事，我自己去銀監會做匯報，說鏈家的理財業務，有領導(產生懷疑)，問是這樣的嗎?當時旁邊有一個小姑娘，怯生生地說他們是這樣的，我買過他們的產品。可是，怎麽讓員工的觀念與行動能夠跟上你?第一，從A到B，A是搞清楚你在哪兒，B是要去哪兒。這個國家一個物種特別少，就是傻瓜。

除非將來真有一天我們做的讓用戶非常認同了，否則還是和別人一樣，都是同一個維度競爭，比的是管理更精細，手段更凶殘，沒有什麽意義。其實，長久來看，所有優秀的組織其實都是這樣，懂得放棄短期看起來不錯、長期看起來很麻煩的事情

從理論上來說，市值低於淨資產的公司具備一定的投資價值，因為即便公司被清算，投資者理論上仍然會有收益。 (數據來源：Choice，讀懂新三板研究中心)和A股市場中破淨股集中在銀行、鋼鐵、煤炭這些周期性行業不同，新三板上破淨股最多的是製造業公司。

2014年地產園林行業普遍萎縮，一直延續到現在，再加上天開園林業務結構不完善，過於聚焦於房地產行業，諸多因素壓垮了公司股價。新三板“破淨”很嚴重，“破淨”速度也在加快。

這一比例遠遠大於A股，目前A股隻有13家公司破淨，占3118家上市公司的0.42%。曾在2011年申報過IPO，但是後來被證監會否決，2015年又來到新三板。如今，股價僅有0.62元，市值4.53億元，縮水84.48%。2016年上半年繼續下滑，營收僅有338.07萬元，同比下降75.73%;經營虧損1587.8萬元，虧損金額同比擴大了78.65%。

2014年6月10日，天開園林正式掛牌新三板，2015年3月11日開始做市轉讓。行業不景氣加上業績下滑，也許是壓垮興榮高科股價的兩根稻草。

2016年上半年，興榮高科營收9401萬元，盈利337.83萬元，同比分別下滑31.21%和77.67%。目前已經有8家做市商退出為明利股份做市，其做市商家數也由34家降到26家。

25家破淨公司的做市商已“逃離”公司破淨，最敏感的當屬做市商。這意味著，每10家做市企業中，就有1家破淨。

其次是中瀛鑫(831061.OC)，從2016年10月起，兩個月內便有5家做市商退出中瀛鑫的做市隊伍。2、明利股份市淨率0.27明利股份(831963.OC)是新三板的熱門公司，長期出現在日成交量和成交額前10名單中。做市當天股價最高36.56元，市值32.9億元。這意味著，僅半年時間，破淨公司就增加了1倍，每月新增11家，每周新增近2家。

2015年公司全年營收6336.3萬元，下降40.92%;虧損532.28萬元。而這一切與業績下滑脫不開關係。

2016年上半年實現營收1.15億元，盈利623.62萬元，同比分別下降50.32%和175.2%。2015年3月，股轉係統發布了三板成指和三板做市指數，紫貝龍便是兩大指數首批成分股公司之一。

做市商退出做市，可能和中瀛鑫的經營不佳有很大關係，2016年上半年中瀛鑫營收僅516萬元，同比下降85.35%，虧損740萬元，同比下降202.05%。根據讀懂新三板研究中心的數據，150家公司中，已經有25家公司的做市商在退出，其中10家公司的做市商退出數量超過2家。